The Incredible Rags To Riches Story of Billionaire Jacksonville Jaguars Eier Shahid Khan

2024 Forfatter: Ethan Spencer | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 09:11

Den 29. november 2011 var idretten overrasket over at Jacksonville Jaguars ble kjøpt for 770 millioner dollar av en mann de fleste aldri hadde hørt om Shahid Khan. Kjøpet var en stor seier for den pakistanske-fødte Khan, som er offisielt den første etniske minoriteten NFL-eier i ligahistorie. Shahid er også en sann rags til rikdom historie. Litt før han var en milliardærproduksjonsmagnat, bodde Shahid i et YMCA-rom på $ 2 per natt og tjente bare 1,20 dollar per time vaskefat. I dag er Shahid Khan verdt 7 milliarder dollar og er et helt inspirerende eksempel på den amerikanske drømmen. Og hvilken bedre måte å cap av den amerikanske drømmen enn å kjøpe et NFL-lag ?! Bare i Amerika kan man stige fra fattigdom til milliardær NFL-franchiseeier. Dette er hans utrolige historie …

La oss innse det, jeguarene skal fotball hva sandlot-ligaer er til MLB. De er økonomisk utfordret, kanskje det minste populære laget i ligaen, bor i det fjerde minste markedet i ligaen, har ikke hatt en vinnersesong siden 2007, de har ikke vunnet sin divisjon siden 1999, har aldri vært i Super Bowl, og er stadig ryktet for å flytte til Los Angeles. De har et enormt 76.877 sete stadion som aldri er fullt, noe som resulterer i lokale fjernsynsforstyrrelser som ødelegger hvilken liten faninteresse de har med 1,4 millioner mennesker i Jacksonville metroområdet. Med andre ord, de er underdog for alle underdogs. Og så er Shahid Khan.

Shahid Khan er en mann som vet hvordan man får ting gjort. Underdogen har til slutt noen som mester sin sak. Og Khan har en plan.

Shahid Khan ankom i Amerika fra Pakistan som en 16-årig ingeniørstudent ved University of Illinois. Han kom til Champaign midt i en Illinois-vinter, med en snøstorm som virvlet rundt seg. Han hadde ikke noe sted å bo og $ 500 til hans navn. At $ 500 representerte sin familie i Pakistans samlede livsparasjoner. Sovesaler var ikke åpne ennå, så Shahid fant et rom og et måltid på den lokale YMCA for $ 2 per natt. Tilbringe pengene gjorde ham nervøs, så han tok en jobb i YMCAs kjøkken hvor han vasket retter til $ 1,20 per time å tilbakebetale noen av pengene brukt på rom og bord. Dette var en åpenbaring til ham, da den mager $ 1,20 i timen var mer enn 99% av folket i Pakistan.

Når han flyttet inn i sine sovesaler ved University of Illinois, kastet Khan seg inn i hans studier og høyskoleliv. Han ble med i Beta Theta Pi broderskapet. Han møtte en jente som heter Ann Carlson som til slutt ble hans kone og moren til hans to barn, Shanna og Tony. En måned før han ble 21, avsluttet Khan en Bachelor of Science i industriell ingeniørfag. Han valgte å ta en jobb i Champaign med et ettermarked auto parts selskap kalt Flex-N-Gate. Året var 1971.

Khan tilbrakte syv år med produksjon på Flex-N-Gate, og han likte ikke det han så. Deres støtfangere ble ineffektivt produsert. Han brukte sin bakgrunn i engineering for å tinker med prosessen og gjøre det mindre komplisert. Det han til slutt kom opp med, revolusjonerte virksomheten helt. I stedet for å lage en støtfanger fra en rekke forskjellige deler, kom Khan opp med et design som var laget av et enkelt stykke stål, slanket ned en truckens bakre ende og forbedret kjøretøyets drivstoffeffektivitet.

I 1978 tok Shahid ut et småbedriftslån og satt opp butikk for seg selv. Han ringte sitt nye selskap Støtfanger og kundene flocket til ham fra farten. General Motors trengte sine støtfangere for å hjelpe dem å slanke seg på sin Chevy LUV pickup truck for å få vektbehov. Chrysler trengte å lette opp sin Dodge D50. Begge lastebiler søkte Khan slankere, lettere støtfanger for å løse sine problemer.

Men, Flex-N-Gate skulle ikke la Khan gå og sette opp en konkurrerende butikk så lett. De saksøkte ham for å stjele handelshemmeligheter. Å kjenne et forbud vil kreve sitt nye selskap før det noen gang kom helt fra bakken, Khan hyret den billigste advokaten han kunne finne og deretter tilbrakte netter i lovbiblioteket hos sin alma mater, og laget et forsvar etter lange dager med tilsyn med produksjonen hos Bumper Works.

Denne juridiske kampen pågikk i to år. Khan vant hvert tilfelle, bekjempet dem i stedet for å bosette seg. Strategien betalte seg. Etter at Illinois høyesterett nektet å høre Flex-N-Gates andre appell i 1980, kjøpte Khan ut sin tidligere arbeidsgiver og nemesis helt. Selv utenfor dette kostbare søksmålet hadde Flex-N-Gate mistet $ 50 000 i måneden. Det ble blødende penger og eiendeler akkurat som Kans selskap tok av. Det var en konkurrent ned.

Khan kombinerte Bumper Works og Flex-N-Gate og laget en liste over sine konkurrenter. (Han ville bære denne listen over 19 selskaper rundt til en etter en, de gikk alle ute av drift). Kort tid etter truet en avtale med GM å sette sin virksomhet under. De ønsket å bruke Khan's støtfanger design over hele sin linje av kjøretøy. Det var ingen vei Flex-N-Gate kunne rampe opp produksjonen raskt nok til å få det til å skje. GM hadde sitt design og ville bruke det, de hadde ingen nytte for den lille virksomheten som Khan grunnla. Men Khan skulle ikke la det gå så lett.Isuzu skulle begynne å importere et lite volum biler og lastebiler til USA. Khan ba GM om å få ham i kontakt med Isuzu. De gjorde.

Khan snudde seg til sin alma mater igjen, og ansatte noen japanske informatikkdoktorere for å reise med ham som tolker. Han fikk langsomt tilliten til Isuzu-ledelsen på rett tid. De japanske bilprodusentene var i ferd med å gjøre deres press på amerikanske markeder på en stor måte. De trengte leverandører. Etter hvert som det japanske importmarkedet vokste, vokste Khans virksomhet med dem. Etter at han landet Isuzu, fulgte Mazda snart. Så slo han den store tiden og landte Toyota som en Flex-N-Gate klient. I 1989 var han deres eneste støtfangerleverandør.

Khan er Flex-N-Gates eneste aksjonær. I 2001 var selskapets salg toppet over $ 1 milliard per år. Ikke alt har gått greit. Det har vært noen skatteproblemer underveis i forbindelse med skatter og avgifter. Men alt som har blitt løst. I dag er Flex-N-Gate deler i mer enn to tredjedeler av 12,8 millioner biler som selges i USA hvert år, inkludert modeller fra alle tre store amerikanske bilprodusenter. I hovedsak erobret Khan både Japan og Detroit. Men likevel, hvordan kommer en pakistansk innvandrer til å eie en NFL-franchise?

Husk, Khan flyttet til USA som en 16 år gammel. Han gikk på college i Illinois. Det var der, på Beta Theta Pi-huset, ble han en fotballfan. Illini og Bjørn er hans lag. Han var så lidenskapelig en fotballfan som enhver rødblodig amerikansk født fan. Etter hvert som Khans rikdom vokste, sjekket han periodisk de nåværende verdsettelsene til NFL-lagene, lurte på om han var rik nok til å kjøpe en. Han hadde ideer som en fan av hva dette teamet eller laget skulle gjøre for å bli mer vellykket. Da han nådde et punkt der han realiserte seg økonomisk, kunne eierskap bli en mulighet.

I 2010 vant Khan bud på en 60% eierandel i St. Louis Rams. Imidlertid eiendomsmegling milliarder Stan Kroenke, som hadde en minoritetsandel, hadde rett til å matche ethvert tilbud for resten av franchisen. I det siste sekund utøvde Kroenke det riktig og slo Khan ut. Totalt brukte Shahid mer enn to år på å forhandle sin avtale for Rams. Alt for ingenting.

Det viste seg å være en sølvfôr til at avtalen skulle sure. Like etter at Khan mistet Rams, Jacksonville Jaguars eieren Wayne Weaver nærmet seg for å fortelle ham at han ønsket å selge laget sitt. Weaver var lei av å bekjempe de inneboende vanskelighetene i Jacksonville-markedet. Selv tilbake i 2010 ble Jags ansett som franchisen mest sannsynlig å flytte til Amerikas nest største metroområde - den som ikke har hatt et NFL-lag siden 1995 - Los Angeles.

Khan hadde lært mye av Rams-avtalen, og da muligheten til å kjøpe Jaguarene ble presentert, flyttet han raskt. I oktober 2011 ble sluttprisen for Jacksonville NFL-franchisen hamret ut på en cocktail serviett i baren på Omni Jacksonville Hotel. Khan ble enige om en all kontantavtale av $ 620 millioner pluss han ville anta $ 150 millioner av Jags gjeld. Han tok ut $ 300 millioner i lån mot Flex-N-Gate for å gjøre avtalen skje.

Som eier, satte Khan ut for å snu Jaguarene, ikke bare på feltet, men blant fansen. Han vil riste omdømmet Jaguarene har som en mislykket franchise. De har tilbudt en rekke kampanjer under Khans eierskap - som college tema netter for Florida Gators fans som inkluderer en møtes og flott med Gator-alumn Tim Tebow, muligheten for fans å bringe ute mat til stadion, og gratis adgang for småbarn.

I sommeren 2013 kjøpte Khan en annen bekymret profesjonell idrettslag - Londons fotballklubb Fulham F.C. av Premier League fra Mohamed Al Fayed. Avtalen ble ferdigstilt 12. juli 2013 med beløpet anslått mellom $ 150-200 millioner, den offisielle kjøpesummen ble ikke avslørt. Fulham står overfor lignende opplevelsesspørsmål som Jacksonville gjør. Khan er opp for utfordringen.

Khan innser at han er epitome av den amerikanske drømmen. Han jobbet hardt, opprettholdt sin egen flaks og bygget en $ 7 milliarder dollar personlig formue. Hans strømmende svarte hår, håndterer barskje, og solfylt smil reflekterer den dype tilfredsheten Khan har med det han har oppnådd. Mens mye av produksjonsindustrien i Midtvestens rustbelte har forverret seg de siste 40 årene, i samme periode bygget Khan et multi-milliard dollar selskap fra bakken, og ble en av de største billeverandørleverandørene i Nord-Amerika. Khan sysselsetter mer enn 13.000 personer på 52 fabrikker rundt om i verden.

Shahid Khan er en av de største amerikanske fuskene til rikdomens suksesshistorier hele tiden.