Søppelbiler vi elsker: BMW 3 Series Mk 2 - Ja, mobiltelefoner var egentlig så store

2024 Forfatter: Ethan Spencer | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 09:11

Alle likte det først, da hatet det, så hatet det virkelig og nå er det ganske likt igjen. En visshet: BMW-serien 3 kan ha blitt bedre med hver generasjon, men den har aldri vært så kul som i 1982. Klasse i et cocktailglas.

Snakke:

Vi snakket med flere tidligere Mk 2 eiere mens du komponerte denne artikkelen. Det viste seg at mange av dem ikke har spesielt gode minner fra den gamle yuppie-expressen. Det er synd, som andre generasjon BMW kanskje ikke har kjørt, så vel som noen av oss ville foretrekke å huske, men det så sikkert ut. Og det, som vi alle vet, betyr alt når du er på et stramt budsjett.

BMW E30 3-serien ble bygget mellom 1982 og 1990. I løpet av den tiden gikk det gjennom en rekke motoroppgraderinger og en fabrikkflyttning fra Tyskland til Somewhere Else i Tyskland. bipolar M versjoner til side, E30 var ikke den raskeste bilen på planeten og absolutt ikke den beste verdien (£ 12.000 for en bunnspec 316i i 1990 var stor for en bil som allerede har brukt åtte år i produksjon). En BMW var - og alltid være - kjøpt for status. Enda mer så i disse dager. De nye er flotte biler: fremtidsrettet, nyskapende og utstyrt med mer mystifying electronica enn en jumbojet. Men tilbake i dagene med hårspray og heroin, da du kjøpte en BMW 3-serie, mente du tjent en viss sum penger. Du likte å se delen også. Squint hardt på forsiden av en gammel E30, og du kan til og med se en Alfa.

Det er synd at tidlig på nittitallet var Mk2 3-serien blitt en spøk. Porsche 911-stigma festet seg til BMWs nyregitter og ville ikke slippe igjen i minst et tiår. Du kan hevde at ingen virkelig gir en rotte i rumpa om slike ting, og at kjøreopplevelsen er alt som betyr noe. Det er nonsens skjønt. Uansett hvor mange ganger du viser en jente a Subaru Forester og fortell henne det manøvrerer som den største lekteren på planeten, vil hun fortsatt bli plukket opp i en TVR.

Ny musikk:

Det er fortsatt ikke ironisk å eie en E30; bilen har rett og slett oppnådd tidlig klassisk status. Nå kan "klassisk" referere til en bil som er teknisk fortsatt i produksjon, og unnskyld oss for å bryte reglene (vi gjorde det samme med Ford Ka nylig og ble laget for å sitte på baksiden i to uker), men utvendig design har endret seg så mye siden MK2s heyday, at dets ønskelighet har gått gjennom taket. Vi ønsker butch og mener, ikke runde og kosete. Kristus, må alt i dag se ut som det er designet for å rocke deg til å sove?

Det er ikke så mye å kile din fancy i en BMW 3-serie. Trimmen er god kvalitet, hvis den mangler i spenning. Kjørestillingen er stiv og stram, lavere ned enn du forventer fra utsiden, og er fornuftig lagt ut med nok plass til å imøtekomme til og med relativt fete mennesker. Moderne BMW interiør er mye mer avansert. E30 ble ikke designet for fancy mennesker. Det ble designet for å få deg til å se hårdere ut enn bilen foran. Og med mindre du vandret opp bak en første gen Range Rover, det gjorde også trikset.

80-tallet:

Vi sprakk tonn kjører en 318i for flere år siden. Det var spennende fordi det er blodig fort, ikke fordi turen var noe spesielt. Men vi er tilbake til ønskelig faktor igjen. Alle som kan kjøre fort, det som er viktigst er hvor bra bilen ser ut når den stopper.

E30 gir deg akkurat nok fart og en lang forsinkelse i klassen fra å ha det Beamer-merket på panseret. Du kan ikke føle deg veldig spesiell i en helt ny BMW i dag (6-serien fra hverandre), men en gang i tiden pleide barna å sette bilder av tingene på soveromsmuren. Ikke vær en middelaldrende loser som sliter om i en bil du har hoppet over tre familieferier for å ha råd til, gå glatt og få en gammel 3-serie. Og hvis du er heldig nok til å bli ID'd på en fredag kveld i byen, kjøp en E30 uansett. Noen mistyøyne dame av fritid kan til og med gjøre deg til leken gutt.

Mikroskop:

Pass på hva du kan ende opp med der ute. Kjenn budsjettet ditt, respekt budsjettet ditt, og vær ærlig om din livsstil. En MK 2 trenger regelmessig service hos en pålitelig BMW-spesialist, og det kommer aldri til å bli billig.

Forvente å betale mellom £ 500 og £ 800 for en tatty prøve med høy kjørelengde. Det må være en 316i eller 318i skjønt. Alt som en 320i eller 325i vil være komplett crap for pengene. Trygt å budsjettere en god £ 2000 og regner med å betale opptil tre ganger det når du jobber opp platene. M-versjoner vil selvfølgelig være mye mer, eller betydelig mindre, avhengig av hvilken tilstand de er i.

Hvis du tar £ 1600 shopping til eBay, bør du komme tilbake med en fin BMW 318i, utstyrt med en full historie og under 100.000 miles på klokken. Til tross for hva noen idiot som test-driver Lotus 'hele dagen for Kamshaft Magazine kan fortelle deg, dette er all fart du trenger. E30 har noen hårete håndteringsegenskaper når pottene kommer ut, så du vil ha mer enn nok til å gjøre mens du strekker det tynne slipset.

BMW 3-serien circa 1985 er ikke en flott bil. Det er en god bil som skal bli mye bedre med tiden. Gå og få din til å beholde. Ah, du tror BMW kan trekke en Camaro og dra den gamle figuren ut av pensjon for en retrospektiv spektakulær om tyve år, eh?

Ikke hold pusten din, gammel bønne.

[historie av Chris Laverty]